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航班管家发布《2021年民航夏秋航季国内航班数据解读》

日前,航班管家发布了2021年民航夏秋航季国内航班数据解读。报告统计了2021年夏秋季周计划航班总量及其变化、重点机场数据分析、TOP10航司数据分析、新开航线与停飞航线分析、TOP10航线数据分析以及机型数据分析。以此解读夏秋航季民航市场。以下为报告内容:

新航季内地客运航班同比2019年增长20.7%,内循环将重塑民航市场

2021年3月28日起,中国民航将执行2021年夏秋航季航班计划,持续到10月30日,共216天。其中,国内客运航班(不含港澳台)每周计划航班109568架次,比2019年夏秋航季增长20.7%,比2020年夏秋航季增长10.17%。其中,干线周计划航班60469架次,占比55%;支线周计划航班42605架次,占比39%。虽然地方航线占比仅6%,但相比2020年同季航班量增长36.43%。

主要机场计划航班量全部增长,上海浦东机场比2019年同季增长40%

2021年夏秋航季千万及以上级机场周计划进出港航班157981架次,占全国总量的71.85%,比2020年同季增长6.46%,比2019年同季增长13.1%。在39个千万及以上级机场中:除北京首都机场之外,其余38个机场周计划航班量相比20120年和2019年均实现增长。在与2019年同季相比:上海浦东机场周计划航班增长40.14%,增幅最大;其次是银川河东机场增长34.28%;增幅在10%~20%之间的机场数量最多,共18个;然后是增幅在20%~30%之间的机场,共9个。

东航周计划客运航班量超越南航,春秋航空同比2019年增长62.25%

2021年夏秋季TOP10航司周计划客运航班110309架次,占比总量的69.39%,比2020年同季增长9.28%,比2019年同季增长18.02%。TOP10航司的运力格局较为明显:第一梯队三大航,周计划航班量在1万架次以上;第二梯队地方中型航司,航班量在4000~6000架次之间;第三梯队为春秋和吉祥两家民营航空,航班量在2000~4000架次之间。第一梯队中,东航计划航班量超过机队规模更大的南航,位居榜首,并且东航和南航在拉开与国航的运力距离;第二梯队中,相比2019年同季,天津航空已不在列,海航被深航超越,位列第五;在第三梯队中,相比2019年同季,春秋航空计划航班量从全国第13名升至第9名,增幅达62.25%。

航司全力加码支线与地方航线,抢占国内民航市场新增长点

2021年夏秋航季国内航空公司新增定期航线累计1165条次,其中新增支线和地方航线共计1018条,占比新增航线总量的87.38%;周计划航班量前十的航空公司累计新增航线572条,其中新增支线和地方航线共计459条,占比其新增航线总量的80.24%。春秋航空新增航线97条,为所全航司最高,其次是海航新增70条;深圳航空和四川航空分别砍掉6条和4条干线,全力增加支线和地方航线。在内循环的大背景下,航司纷纷全力加码支线与地方航线,欲抢占国内民航市场的新增长点。

西北和海南等旅游航线新开较多,贵阳、南宁等航线停飞较多

2021年夏秋航季千万及以上级机场之间的航线(干线)中,相比2020年同季停飞42条,新开36条。在新开航线中:以兰州中川和银川河东为代表的西北旅游线路、以海口美兰和三亚凤凰为代表的海南游线路新开较多;东北新开飞东南沿海城市线路较多。而在停飞的线路中:北方飞贵阳龙洞堡、南宁吴圩以及南方沿海城市飞呼和浩特等线路减少的比较明显。因而我们可以得出大致结论:海南、西北旅游在持续升温;东北华北与沿海城市联系更加密切;北方与西南非重点旅游城市的往来需求在减弱。

商旅航线稳中有升、基本盘地位不可撼动,京沪航线重回顶流

2021年夏秋航季TOP10航线周计划航班量共4582架次,比2020年同季增长7.06%。前10航线中,除昆明长水往返西双版纳外,其余9条全部集中在在京、沪杭、广深、成都四极城市群之间。在9条商旅航线中:由于部分航班转场大兴机场,北京首都往返成都双流航班量略有下降;其余8条航线均比2020年同季有增长,累计增加328架次。受疫情影响最为严重的京沪航线,在新航季中的计划航班量重回全国第一,比2020年同季增长28架次。

国内航班宽体机占比提升,国产支线ARJ21客机不断交付投产

2021年夏秋航季周计划航班机型中,窄体机性占比87.64%,相比2020年同季下降1.53%;宽体机占比5.75%,同比提升1.65%;支线客机占比6.62%,同比下降0.12%。国际疫情形势仍然严峻,国际航班归未定,出境游需求持续向国内游转移,过往飞国际航线的宽体机投入到国内市场。国内航司的宽体机型以B787\B747\A330\A350为主,相比2020年同季航班计划,A330占比提升0.72%,为最高;之后依次是B787提升0.66%、A350提升0.42%。由于B747/A380机型较少,变动比较微小。虽然支线客机整体占比略微下降,但随着国产支线ARJ21客机不断交付使用,其占比同比提升0.57%。

数据说明

数据来源:

(1)航班管家自有数据;

(2)公开数据:交通运输部、民航局

(3)预测/推测数据:航班管家自有算法计算,存在与局方、航司、机场等公布的数据存在不一致的情况。

数据定义:

(1)如未特别指明,本报告的数据均为客运航班,不包括货运航班。

(2)国际(地区)航班可能存在一定的客改货情况。

版权说明:

本报告版权归航班管家所有,未经同意不得随意修改,引用或转载请注明来源。

文章来源:http://www.cntgol.com/sulan/2021/0322/250917.shtml