航班管家发布《2021年民航夏秋航季国内航班数据解读》

日前，航班管家发布了2021年民航夏秋航季国内航班数据解读。报告统计了2021年夏秋季周计划航班总量及其变化、重点机场数据分析、TOP10航司数据分析、新开航线与停飞航线分析、TOP10航线数据分析以及机型数据分析。以此解读夏秋航季民航市场。以下为报告内容：

新航季内地客运航班同比2019年增长20.7%，内循环将重塑民航市场

2021年3月28日起，中国民航将执行2021年夏秋航季航班计划，持续到10月30日，共216天。其中，国内客运航班（不含港澳台）每周计划航班109568架次，比2019年夏秋航季增长20.7%，比2020年夏秋航季增长10.17%。其中，干线周计划航班60469架次，占比55%；支线周计划航班42605架次，占比39%。虽然地方航线占比仅6%，但相比2020年同季航班量增长36.43%。

主要机场计划航班量全部增长，上海浦东机场比2019年同季增长40%

2021年夏秋航季千万及以上级机场周计划进出港航班157981架次，占全国总量的71.85%，比2020年同季增长6.46%，比2019年同季增长13.1%。在39个千万及以上级机场中：除北京首都机场之外，其余38个机场周计划航班量相比20120年和2019年均实现增长。在与2019年同季相比：上海浦东机场周计划航班增长40.14%，增幅最大；其次是银川河东机场增长34.28%；增幅在10%~20%之间的机场数量最多，共18个；然后是增幅在20%~30%之间的机场，共9个。

东航周计划客运航班量超越南航，春秋航空同比2019年增长62.25%

2021年夏秋季TOP10航司周计划客运航班110309架次，占比总量的69.39%，比2020年同季增长9.28%，比2019年同季增长18.02%。TOP10航司的运力格局较为明显：第一梯队三大航，周计划航班量在1万架次以上；第二梯队地方中型航司，航班量在4000~6000架次之间；第三梯队为春秋和吉祥两家民营航空，航班量在2000~4000架次之间。第一梯队中，东航计划航班量超过机队规模更大的南航，位居榜首，并且东航和南航在拉开与国航的运力距离；第二梯队中，相比2019年同季，天津航空已不在列，海航被深航超越，位列第五；在第三梯队中，相比2019年同季，春秋航空计划航班量从全国第13名升至第9名，增幅达62.25%。

航司全力加码支线与地方航线，抢占国内民航市场新增长点

2021年夏秋航季国内航空公司新增定期航线累计1165条次，其中新增支线和地方航线共计1018条，占比新增航线总量的87.38%；周计划航班量前十的航空公司累计新增航线572条，其中新增支线和地方航线共计459条，占比其新增航线总量的80.24%。春秋航空新增航线97条，为所全航司最高，其次是海航新增70条；深圳航空和四川航空分别砍掉6条和4条干线，全力增加支线和地方航线。在内循环的大背景下，航司纷纷全力加码支线与地方航线，欲抢占国内民航市场的新增长点。

西北和海南等旅游航线新开较多，贵阳、南宁等航线停飞较多

2021年夏秋航季千万及以上级机场之间的航线（干线）中，相比2020年同季停飞42条，新开36条。在新开航线中：以兰州中川和银川河东为代表的西北旅游线路、以海口美兰和三亚凤凰为代表的海南游线路新开较多；东北新开飞东南沿海城市线路较多。而在停飞的线路中：北方飞贵阳龙洞堡、南宁吴圩以及南方沿海城市飞呼和浩特等线路减少的比较明显。因而我们可以得出大致结论：海南、西北旅游在持续升温；东北华北与沿海城市联系更加密切；北方与西南非重点旅游城市的往来需求在减弱。

商旅航线稳中有升、基本盘地位不可撼动，京沪航线重回顶流

2021年夏秋航季TOP10航线周计划航班量共4582架次，比2020年同季增长7.06%。前10航线中，除昆明长水往返西双版纳外，其余9条全部集中在在京、沪杭、广深、成都四极城市群之间。在9条商旅航线中：由于部分航班转场大兴机场，北京首都往返成都双流航班量略有下降；其余8条航线均比2020年同季有增长，累计增加328架次。受疫情影响最为严重的京沪航线，在新航季中的计划航班量重回全国第一，比2020年同季增长28架次。

国内航班宽体机占比提升，国产支线ARJ21客机不断交付投产

2021年夏秋航季周计划航班机型中，窄体机性占比87.64%，相比2020年同季下降1.53%；宽体机占比5.75%，同比提升1.65%；支线客机占比6.62%，同比下降0.12%。国际疫情形势仍然严峻，国际航班归未定，出境游需求持续向国内游转移，过往飞国际航线的宽体机投入到国内市场。国内航司的宽体机型以B787\B747\A330\A350为主，相比2020年同季航班计划，A330占比提升0.72%，为最高；之后依次是B787提升0.66%、A350提升0.42%。由于B747/A380机型较少，变动比较微小。虽然支线客机整体占比略微下降，但随着国产支线ARJ21客机不断交付使用，其占比同比提升0.57%。

数据说明

数据来源：

（1）航班管家自有数据；

（2）公开数据：交通运输部、民航局

（3）预测/推测数据：航班管家自有算法计算，存在与局方、航司、机场等公布的数据存在不一致的情况。

数据定义：

（1）如未特别指明，本报告的数据均为客运航班，不包括货运航班。

（2）国际（地区）航班可能存在一定的客改货情况。

版权说明：

本报告版权归航班管家所有，未经同意不得随意修改，引用或转载请注明来源。

责任编辑：李雨恒

文章来源：http://www.cntgol.com/sulan/2021/0322/250917.shtml